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軌道球閥閥座密封改進方案

本實用新型涉及軌道球閥技術領域，具體涉及一種軌道球閥閥座結構。對于高溫氣體工況，原設計單純依靠金屬O形圈與球體形成的單道密封很難符合越來越嚴格的截斷密封要求。特別是當閥門開關多次后，金屬O形圈會逐步變形壓平，這樣球體直接壓在內(nèi)外閥座上后容易損壞造成泄漏。軌道球閥啟閉時，球體先偏轉-δ角，然后轉動，開關全過程中球體與閥座脫離，故閥座不會被擦傷，并且啟閉扭矩小。該球閥能使密封面無摩擦結合，達到無泄漏的安全目的，并大大提高了閥門的使用壽命。適用于石油化工、液化石油氣儲存、煉油廠、天然氣、壓縮機系統(tǒng)、油氣輸送管線、輕工、紡織等行業(yè)。

結構特點：
1、啟閉無摩擦。這一功能完*了傳統(tǒng)閥門因密封面之間相互摩擦而影響密封的問題
2、上裝式結構。對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修。能有效減少裝置停車，降低生產(chǎn)成本
3、單閥座設計。消除了閥門中腔介質(zhì)因異常升壓而影響使用安全的問題
4、低扭矩設計。特殊結構設計的閥桿，只需配一個小手輪閥門就能輕松啟閉
5、楔形密封結構。閥門是靠閥桿提供的機械力，將球楔壓到閥座上而密封。使閥門的密封性能不受管線壓差變化的影響，在各種工況下密封性能都有可靠保證
6、密封面的自清結構。當球體傾離閥座時，管線中的流體會沿球體密封面成360°均勻通過。不僅消除了高速流體對閥座局部的沖刷，也沖走了密封面上的聚積物，達到自清潔的目的。

軌道球閥閥座密封改進方案技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種軌道球閥閥座結構，其閥座組件與球體可形成有效密封，其閥座組件密封性能大大提高。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種軌道球閥閥座結構，包括閥體、球體和閥座組件，閥座組件包括外閥座、內(nèi)閥座和O形圈，外閥座與球體對應的端部與內(nèi)閥座與球體對應的端部形成一環(huán)形容納腔，O形圈置于容納腔內(nèi)，外閥座與球體接觸的部位設有環(huán)形的外凸面，內(nèi)閥座與球體接觸的部位設有環(huán)形的第二外凸面，閥門關閉時，球體逐漸靠向閥座組件時，依次壓緊O形圈、外閥座的外凸面和內(nèi)閥座的第二外凸面。

軌道球閥閥座密封改進方案

   開關無磨損：球體偏離閥座后再滾動，打消了與閥座的摩擦，解決了傳統(tǒng)球閥、閘閥、旋塞閥閥座的磨損問題。
    單閥座設計：軌道球閥的靜態(tài)單閥座，能保障雙向零泄漏，防止了雙閥座內(nèi)腔壓力升高的問題。

    抗磨硬密封面閥芯：閥芯密封面堆焊了一層硬質(zhì)合金，并進行拋光，能滿意在十分刻薄的介質(zhì)場所下的密封性。

    雙閥桿導向銷：閥桿導向槽，沿硬性導向銷滑動，安穩(wěn)地節(jié)制閥桿的升降跟動彈。

    機械楔緊力：閥桿下真?zhèn)€凸輪斜面，可供給一個機械楔緊力，以保證閥芯與閥座件連續(xù)的貼緊力。

    上裝式設計：在體系卸壓后，可在線進行檢討和維修，使維護簡略化。

    內(nèi)漏檢測：閥體上設計有特別安裝，可在線檢測閥門內(nèi)漏。

    低扭矩操作：因軌道球閥密封面無摩擦，轉動扭矩小，除特大尺寸需齒輪向外，均可配小齒輪。

    流動特征：全通徑和尺度通徑都有很高的Cv值，降低了管線的沿程阻力喪失，使磨損問題下降到限度。

    自蕩滌：當閥芯偏離閥座時，介質(zhì)可沿密封面360度流動，將介質(zhì)中的雜質(zhì)沖刷清潔。

    可注入密封脂：在運行中可進行保護，將密封脂通過注脂器注入，完整掌握會閥，避免泄露。

    長命命：軌道球閥可替換這些密封副易出故障的一般球閥、閘閥、截止閥、旋塞閥。軌道球閥獨占的特性，能有效減少裝置故障率，大大地降低用戶的使用、維修本錢。

軌道球閥閥座密封改進方案
本實用新型的工作原理為：閥門關閉時，球體逐漸靠向閥座組件時，依次壓緊O形圈、外閥座的外凸面和內(nèi)閥座的第二外凸面。并在以上三個接觸面形成三道有效密封。金屬O形圈既作為閥座密封件，也作為外閥座的外凸面和內(nèi)閥座的第二外凸面的彈性支撐。本實用新型的有益效果為：其閥座組件與球體可形成有效密封，其閥座組件密封性能大大提高。

本實用新型的有益效果為：其閥座組件與球體1可形成有效密封，其閥座組件密封性能大大提高。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。